Kerneessensen af kulstofneutralitet er energibesparelse og emissionsreduktion, men under forudsætningen af global økonomisk vækst vil stigningen i den samlede produktionsværdi af den industrielle økonomi uundgåeligt føre til flere industrielle emissioner, og reduktionen af industrielle emissioner vil hindre økonomisk vækst. Bag essensen af kulstofneutralitet ligger derfor genanvendelse af eksisterende industriprodukter for at opnå en ægte følelse af kulstofneutralitet.
Udviklingen af biodiesel er kernenøglen til at løse "rendeolie"-reflukstabellen, og det er også en af de vigtige faktorer til at forbedre miljøet og atmosfærisk forurening og forbedre det økologiske miljø. Derfor fremmer industrien på nuværende tidspunkt aktivt udviklingen af biodieselenheder, og en række regioner har lanceret biodieselrelaterede adgangspolitikker.
Biodiesel refererer til det rene og fornyelige flydende brændstof til transport fremstillet af olie og olieråmaterialer, såsom animalske og planteolier fra udstødningsgasser, ikke-spiselige græs-/træolier osv. Det har karakteristika af højt cetantal, ikke- giftigt, lavt svovlindhold, nedbrydeligt og ingen aromater, og kan direkte erstatte fossil diesel. Det har de egenskaber, at det forbedrer smøreevnen af diesel med lavt svovlindhold og reducerer emissionen af forurenende stoffer såsom udstødningspartikler, kulilte, kulbrinter og sulfid.
Udviklingen af biodiesel har en meget positiv effekt på at forbedre luftforurening og forbedre det økologiske miljø, hvilket kan øge andelen af grønt, rent brændstof, udforske alternative måder at bruge olie på og fremme udviklingen af energilandbrug og skovbrug. Derfor har staten i udviklingen af biodiesel indført mange salgsfremmende politikker.
Drevet af statens aktive politikker er der biodieselproduktionsvirksomheder i det sydvestlige Kina, Østkina og nogle dele af Sydkina, som hovedsageligt bruger spildoliebehandling til at producere biodiesel. På nuværende tidspunkt skal Kinas forarbejdning af biodiesel betale dieselforbrugsafgift, og ifølge det nuværende forbrugsafgiftssystem er Kinas produktion af biodiesel med tab. Denne industri, som oprindeligt var på linje med den generelle tendens til CO2-neutral udvikling, er stagneret på grund af spørgsmålet om forbrugsafgift og har ikke dannet en fuld markedsstørrelse.
Men i udlandet er biodiesel et relativt stort udvalg. Efter vores undersøgelse fandt vi ud af, at i 2020 vil den globale diesel tilsat biodiesel udgøre omkring 20 % af det samlede forbrug, hvilket langt overstiger andelen af Kina. Derudover er andelen af biodiesel tilsat diesel i EU steget fra 5 % i den tidlige fase til omkring 10 %. Den Europæiske Union kræver, at andelen af biobrændstoffer blandet i dieselområdet i 2030 når op på 14 %, hvilket vil få forbruget af biodiesel i Europa til at stige til 35,57 millioner tons. Vi forventer, at der fortsat vil være mangel på det europæiske marked for biodiesel.
Europa, USA og andre udviklede lande fremmer aktivt udviklingen af biodiesel, tilføjer biodiesel diesel, andelen af kuldioxid-emissioner reduceret betydeligt, hvilket er et effektivt miljøbeskyttelsesbrændstof. Derudover kan de i den europæiske region til forarbejdning og brug af biodieselvirksomheder også reducere brugen af deres CO2-emissionskvoter og opnå flere CO2-emissionskvoter, der kan handles på markedet, og dermed opnå yderligere indtægter.
Vi tror på, at biodiesel på det europæiske marked kan være så velstående, hvilket i høj grad skyldes den europæiske politik om aktivt at drive industrien. Flere og flere udenlandske virksomheder har investeret i biodiesel, men der er også opstået et andet tornent problem, det vil sige, at råvaren i biodiesel, "rendeolie", ikke kan købes.
Spisevanerne i Europa, Sydamerika og USA adskiller sig fra Kinas, og forbruget af vegetabilsk fedt og biofedt i Kina står for mere, så det er nemmere at få fat i "rømmeolie", især i sydvest, hvor folk kan lide at spise hot pot, og indkøb af rendestensolie er nemmere. I Europa og USA, selvom efterspørgslen efter biodiesel er steget kraftigt, har udbudssiden altid undladt at følge med, primært fordi de råvarer, der kan producere biodiesel, "rendeolie", ikke kan købes.
Biodieselforbruget har tydelig regionalisme, blandt hvilke Europa er den største biodieselforbrugsregion i verden, og den biodiesel, der forbruges i Europa i 2020, tegner sig for 47% af det globale biodieselforbrug, efterfulgt af Central- og Sydamerika, Asien, Nordamerika osv. ., mens Kinas biodieselforbrug i 2020 kun er mindre end 1 % af det globale forbrug. Derfor driver den voksende efterspørgsel efter biodiesel i Europa også efterspørgslen efter dets råvarer.