SAF: Luftfartens nøgle til dekarbonisering
Rapporten "Sustainable Aviation Fuel in China – The Path to Carbon Neutrality for the Aviation Industry," udarbejdet af Deloitte China, er blevet officielt udgivet (i det følgende benævnt "Rapporten"). Rapporten uddyber vigtigheden af at opnå netto-nul-emissioner for den bæredygtige udvikling af luftfartsindustrien, skitserer vejen til kulstofneutralitet for luftfartssektoren i Kina og globalt, og fortolker gennemførligheden og effektiviteten af Sustainable Aviation Fuel (SAF) til at reducere emissioner fra luftfart fra flere perspektiver.
Luftfartsindustrien bidrager med 3,5 billioner USD til det globale BNP (4,1 %) og står for 3 % af de globale kuldioxidemissioner. Men efterhånden som andre industrier dekarboniserer, kan andelen af kuldioxidemissioner fra luftfartsindustrien nå op på 22 % i 2050. International Air Transport Association (IATA) forudsiger, at Asien-Stillehavsregionen vil blive den hurtigst-voksende region for passagertrafik. I 2021 tegnede Kinas indenlandske luftfartspassagermarked sig for 18,9% af det globale marked.
Xie An, direktør for Deloitte China's Sustainability and Climate Change Research Institute, udtalte, at luftfartsindustrien er anerkendt som en "svær-at-sektor, og Sustainable Aviation Fuel (SAF) er et kommercielt værktøj, der kan reducere emissionsintensiteten fra flyrejser på kort sigt. Alle SAF-interessenter, herunder råmateriale- og brændstofleverandører, flyselskaber, flyproducenter, logistikudbydere, investorer og regulerende agenturer, er optimistiske med hensyn til dekarbonisering, men yderligere handling er nødvendig. Sustainable Aviation Fuel (SAF) er et fald-i flydende brændstofalternativ, der kan reducere kulstofemissioner med op til 85 % sammenlignet med traditionelt flybrændstof, afhængigt af de anvendte råmaterialer og produktionsprocesser.
Der er flere måder at opnå dekarbonisering i luftfartsindustrien på, herunder forbedring af brændstofeffektiviteten, brug af Sustainable Aviation Fuel (SAF), kulstofkompensation, vedtagelse af nye kraftsystemer såsom batterier og hybridmotorer og brug af brint. Blandt disse er brugen af SAF den primære dekarboniseringsmetode i de næste 30 år, da den kan anvendes direkte på eksisterende fly. I øjeblikket produceres SAF af ressourcer som skovrester, landbrugsaffald, brugt madolie og kommunalt fast affald. SAFs "bæredygtighed" er kendetegnet ved råmaterialer, der ikke påvirker fødevareafgrøder eller vandforsyning, ikke forårsager skovrydning eller jordforringelse og genbruger kulstof, der er lagret i biomasseråmaterialer.
Ifølge Deloittes estimater skal Kinas luftfartsindustri tage væsentlige skridt for at opfylde International Air Transport Associations (IATA) forpligtelse til at opnå netto-nul-emissioner inden 2050, hvilket driver SAF-produktion og -efterspørgsel til de nødvendige niveauer.
Det forventes, at Kinas samlede brændstofforbrug i 2030 vil nå 60,5 millioner tons, og i 2050 forventes dette tal at nå 132,5 millioner tons.
Hvis Kinas luftfartsindustri tilpasser sig IATAs SAF-brugsmål (5,2 %), forventes Kinas SAF-efterspørgsel at nå op på 3 millioner tons om året i 2030. Med teknologiske fremskridt og fremskridt med Kinas omfattende dekarboniseringsmål forventes Kinas SAF-efterspørgsel at nå op på 86 millioner tons om året.
For at drive en så betydelig vækst er industrien nødt til at træffe foranstaltninger for at reducere produktionsomkostningerne og konsolidere både indenlandsk og international efterspørgsel efter SAF.
Robert Hansor, direktør for Risk Advisory hos Deloitte China, tilføjede, at luftfartsindustrien er tæt knyttet til virksomheder og enkeltpersoner. Luftfartsudledninger tegner sig for en betydelig del af virksomhedernes Scope 3-drivhusgasemissioner, hvilket gør dem til en udfordring for virksomhedernes CO2-reduktion. Blot at reducere forretningsrejser løser ikke grundlæggende problemet. Derfor spiller SAF en afgørende rolle i dekarboniseringen af luftfartsindustrien. Kina har rigelige forsyninger af SAF-råmaterialer og et stort potentiale for bæredygtig udvikling af SAF. Transformationen af luftfartsindustrien kræver dog stadig samarbejde på tværs af hele værdikæden, understøttende politikker og betydelige investeringer i kapital og tid.